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汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡主體，沒有線束也就不存在汽車電路。在目前，不管是高級豪華汽車還是經(jīng)濟型普通汽車，線束編成的形式基本上是一樣的，都是由電線、聯(lián)插件和包裹膠帶組成。汽車電線又稱低壓電線，它與普通家用電線是不一樣的。普通家用電線是銅質(zhì)單芯電線，有一定硬度。而汽車電線都是銅質(zhì)多芯軟線，有些軟線細如毛發(fā)，幾條乃至幾十條軟銅線包裹在塑料絕緣管（聚氯乙烯）內(nèi)，柔軟而不容易折斷。
1 汽車線束設計流程
前期設計階段主要流程：整車用電負荷計算―線束原理設計―確定保險絲規(guī)格―確定繼電器規(guī)格―確定導線規(guī)格―確定插接件規(guī)格―線束結(jié)構(gòu)設計。
在線束前期設計階段結(jié)束以后，進入后期確定階段：線束試制―調(diào)整設計參數(shù)―完成產(chǎn)品圖紙―制作檢驗規(guī)則―下發(fā)圖紙和檢規(guī)。
1.1 整車用電負荷計算
實際消耗電流計算公式： I = K1.K2.P/Ve (安培)
K1―用電器的額定工作電壓(Ve)并不是其工作實際電壓。假定實際工作電壓為14.4，則用電器的實際消耗電流應為額定電流乘以系數(shù)K1（K1=14.4/Ve）
K2―用電器工作時間相對發(fā)動機工作時間系數(shù)
P ―用電器額定功率
Ve―用電器額定電壓（Ve=12伏)
進行整車用電負荷計算的目的：確定發(fā)動機功率、確定蓄電池規(guī)格（容量），確定總保險及分路保險，確定導線截面積。這里不能將所有用電設備額定電流值一一疊加起來，而是按一定的比例系數(shù)來計算。
1.2 線束原理設計
是將車上所有用電設備通過導線、保險絲、繼電器、開關(guān)以及控制裝置，正確地與汽車電源連接起來，并確保每個電器設備都能正常工作的一種連線方法的設計。原理設計的實質(zhì)就是合理配電的設計，是將汽車蓄電池或發(fā)電機的電能以怎樣的供電方式分配給用電設備的設計。主要有以下幾種典型控制：
(1) 點火開關(guān)控制
ACC：用來接通與發(fā)動機運轉(zhuǎn)、汽車行走無關(guān)的那些電器設備。如點煙器、電子鐘、收放機、后視鏡等。
ON：用來接通與發(fā)動機運轉(zhuǎn)、汽車行走有關(guān)的那些電器設備。如點火系統(tǒng)、發(fā)電機、儀表、刮水器、洗滌器、暖風、空調(diào)、后除霜、電動窗、ABS系統(tǒng)、安全氣囊、各種控制器等等。
(2) 專用開關(guān)控制
地控優(yōu)于火控：一般情況下，開關(guān)控地不控火。
(3) 繼電器控制
控制原則：小電流控制大電流、時序控制。
(4) 控制器控制
按各類控制器接線原理供電：弄清控制器各插腳定義，弄清所需電源類型，嚴格遵守供應商提供的原理圖接線。
1.3 確定保險絲規(guī)格
(1) 保險絲的種類
慢熔保險絲：用于電機電路或大電流電路；
易熔保險絲：用于一般回路，適用范圍廣，成本低；
雙金屬片保險絲：用于電機電路，可恢復使用；
易熔線：用于電源電路蓄電池與總保險之間；
熱敏電阻保險絲：用于電機電路，尤其是易發(fā)熱、易堵轉(zhuǎn)電機，可恢復使用，成本高。
(2) 保險絲選擇原則
總保險：保險絲的熔斷電流是整車用電量的1.2-1.5倍；
一般負載：保險絲的熔斷電流是負載額定電流的3倍左右；
電機負載：保險絲的熔斷電流是電機額定電流的4倍左右。
1.4 確定繼電器規(guī)格
按功能分：常開型、常閉型、轉(zhuǎn)換型
按結(jié)構(gòu)分：彈片式、吸入式
普通繼電器(無抑制干擾元件)
新型繼電器(帶抑制干擾元件)
繼電器選擇原則：按照需求確定種類；電流值是用電設備的4倍左右；考慮抗干擾問題。
隨著汽車電子產(chǎn)品越來越多，抵抗電磁干擾已成為電器設計中必須考慮的問題，選擇新型繼電器可以釋放因繼電器吸合與斷開而產(chǎn)生的反向電壓，把對其他電氣回路的干擾降到最小。
電機電路：尤其是容易產(chǎn)生堵轉(zhuǎn)的電機電路優(yōu)選二極管并聯(lián)型，對于有LED照明的驅(qū)動電路、電子元件控制電路等優(yōu)選二極管并聯(lián)型。該繼電器釋放反電壓能力優(yōu)于電阻并聯(lián)型。
一般電路：極小電機電路選擇電阻并聯(lián)型即可。并聯(lián)電阻值的大小對抑制干擾會有不同的效果。
1.5 確定導線規(guī)格
(1) 導線特性
根據(jù)不同的規(guī)格導體最高允許溫度可達80℃或120℃。
汽車線束內(nèi)的電線常用規(guī)格有標稱截面積0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的電線，它們各自都有允許負載電流值，配用于不同功率用電設備的導線。以整車線束為例，0.5規(guī)格線適用于儀表燈、指示燈、門燈、頂燈等；0.75規(guī)格線適用于牌照燈、前后小燈、制動燈等；1.0規(guī)格線適用于轉(zhuǎn)向燈、霧燈等；1.5規(guī)格線適用于前大燈、喇叭等；主電源線例如發(fā)電機電樞線、搭鐵線等要求2.5至4平方毫米電線。這只是指一般汽車而言，關(guān)鍵要看負載的最大電流值，例如蓄電池的搭鐵線、正極電源線則是專門的汽車電線單獨使用的，它們的線徑都比較大，起碼有十幾平方毫米以上，這些“巨無霸”電線就不會編入主線束內(nèi)。
(2) 導線與保險絲的匹配
根據(jù)保險絲定線徑；保險絲值要小于線束所承受的最大電流值；大保險絲不能保護小線徑。
(3) 導線顏色
①導線顏色的組成：單色導線的顏色由上表規(guī)定的一種顏色組成；雙色導線的顏色由上表規(guī)定的兩種顏色配合組成；導線顏色的選用應優(yōu)先選用單色，再選用雙色。
②搭鐵線：各種汽車電器的搭鐵線應選用黑色導線，黑色導線除作搭鐵外，沒有其他用途。
③導線顏色的標注：導線顏色的標注采用顏色代號表示，如單色導線，顏色為紅色，標注為“R”；雙色導線，第一色為主色，第二色為輔助色，主色為紅色，輔助色為白色，標注為“RW”。
④導線顏色選擇基本要求
導線符合國家顏色標準；
線色唯一性：在附近插座中無相同顏色；若線色唯一有難度，線徑區(qū)分大的可用同色；
局限性：即同一功能（同一個插座上）最好導線基色相同，輔色不同，采用雙色線（基色占三分之二，輔色占三分之一）。
1.6 確定插接件規(guī)格
(1) 插接件的規(guī)格
線與零件連的接插件：由電器設備決定。
線與線連的接插件需要選擇。
(2) 插接件選擇過程
按電流及線徑定連線端子型號，按導線根數(shù)確定插件型號。
①孔位有預留
②同功能端子：插腳位置相近
③排列順序：先外后內(nèi)
④預留孔要分散：有利于散熱
?、莶迥_的原則：大小電流間隔開
1.7 線束結(jié)構(gòu)設計
(1) 確定保險絲盒和繼電器安裝位置（維修方便為前提）
(2) 導線分布設計（根據(jù)總布置要求布線并進行合理分段）
(3) 導線尺寸設計
主干尺寸：寧短不長，以減少導線電阻（受車身限制）；
分支尺寸：寧長不短，考慮可裝配性；
運動部件：抽頭尺寸要留有足夠抖動量，一般3-5mm。如：發(fā)動機上電器件。
(4) 線束保護設計
在線束前期設計階段結(jié)束以后，就進入后期確定階段流程。主要是繪制線束圖及試制。在排列線束前要事先繪制線束圖，線束圖與電路原理圖是不一樣的。電路原理圖是表述各個電氣部分之間關(guān)系的圖像，它不反映電氣件彼此之間怎樣連接，不受各個電氣元件的尺寸形狀和它們之間距離的影響。而線束圖則必須要顧及各個電氣元件的尺寸形狀和它們之間的距離，也要反映出電氣件彼此之間是如何連接的。
2 線束平臺化設計
(1) 在成本變化不明顯的前提下，只要能使線束種類減少，提高通用性的設計都統(tǒng)稱為線束平臺化設計。
(2) 平臺化設計包括：配置平臺、設計平臺（零部件整合與線束自身平臺）。線束設計工程師最困惑的就是BOM表繁多的線束種類，這給物料采購、裝配車間帶來了極大麻煩。能否將多種變型車按配置特點分成幾個平臺，一般情況，同系列車型最多不超過三個平臺。
3 汽車線束的發(fā)展
隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，電子控制單元（ECU）指揮的部件日益增多，比如：發(fā)動機電噴系統(tǒng)、ABS裝置、安全氣囊、遙控門鎖、電子防盜、衛(wèi)星導航、智能通訊、電動方向盤伸縮與傾角調(diào)節(jié)系統(tǒng)等等。隨著集成電路和單片機在汽車上的應用，一種新的概念――汽車電子控制區(qū)域網(wǎng)絡CAN的概念也就應運而生了。
通過總線網(wǎng)絡，可以實現(xiàn)關(guān)聯(lián)控制。為乘駕人員提供更加全面的服務信息，以及更加人性化的控制?？偩€控制可以通過末端控制器升級或軟件升級實現(xiàn)對市場的需求做出快速反應。因此，傳統(tǒng)線束必將被CAN總線替代已成為汽車發(fā)展的必然趨勢。一線多用制將代替?zhèn)鹘y(tǒng)的一線一用制。
和全球汽車線束一樣，中國汽車線束產(chǎn)業(yè)中，日本企業(yè)占了60%左右的份額；其次是韓國廠家，裕羅、京信、悠進三大廠家占了15%左右的份額。2009年銷售額超過1億人民幣的廠家有42家，只有5家本土廠家，其余都是合資或外資廠家。本土廠家以鶴壁的天海集團最為優(yōu)秀，其次是昆山滬光、南通友星、江淮新發(fā)、華晨泰安。江淮新發(fā)和華晨安泰都是整車廠的關(guān)聯(lián)廠家。
3.1 線束產(chǎn)品生產(chǎn)特點
(1) 原料供貨半徑短：具備原線生產(chǎn)經(jīng)驗和原線成本控制力；
(2) 自制率高：具備汽車級連接器技術(shù)能力；
(3) 生產(chǎn)工人比例高：人工成本所占總成本比例高；
(4) 供貨半徑短：具備快速反應/更改能力。
3.2 線束產(chǎn)品供應商選擇及報價條件
多方選擇供應商的目的是降低線束采購成本，線束產(chǎn)品在整車開發(fā)中具有車型平臺的依賴性，即同一平臺線束供應商基本不變。在綜合考慮供應商設計能力、質(zhì)量保證能力、生產(chǎn)能力后，供應商核心競爭就在產(chǎn)品價格上。
3.3 線束行業(yè)狀況
(1) 線束企業(yè)數(shù)量多，單體規(guī)模小
總體來看，我國國內(nèi)自主品牌線束行業(yè)具有數(shù)量多、規(guī)模小的特點。目前，我國線束廠家有數(shù)千家之多，線束行業(yè)生產(chǎn)集中度低，前10名的線束制造商企業(yè)所占的市場份額也不過在13%左右。雖然說有市場就有需要，但是更多的新線束廠家沒有一定的技術(shù)實力作為支撐，沒有完善的服務體系網(wǎng)絡，沒有明確的發(fā)展方向，這些線束廠家更多的是跟風隨流，注定在線束行業(yè)難以長足發(fā)展。當前的線束行業(yè)魚龍混雜，中國線束行業(yè)仍然需要經(jīng)過一個長期的全球化、市場化的洗禮，才能出現(xiàn)一批具有規(guī)模的、市場競爭力的大型線束生產(chǎn)廠家。與此同時，歐美等發(fā)達國家的線束行業(yè)經(jīng)過了上百年的發(fā)展歷史，在經(jīng)濟一體化的過程中，行業(yè)兩級分化明顯，市場集中度比較高，形成了國際知名的線束大品牌，這些品牌都占據(jù)著本國線束市場銷售的絕大部分份額。根據(jù)國際上發(fā)展經(jīng)驗的狀況，我國線束企業(yè)必須做強，以做強為基礎，不斷在市場處于低潮期展開資本運作，做大企業(yè)，否則未來命運很難衡量。同時，中國經(jīng)濟全球化和線束行業(yè)走向成熟相伴而行，那么必須將線束行業(yè)放入全球化的背景中思考，自加壓力，加速奔跑，強身壯體成為市場領(lǐng)導者。
(2) 線束市場競爭激烈，價格戰(zhàn)為主要營銷手段
由于線束行業(yè)的整體集中度不高，且線束產(chǎn)品技術(shù)含量較低，價格競爭便成為營銷的主要手段。惡性價格競爭的一個直接后果就是嚴重影響了產(chǎn)品質(zhì)量。一些企業(yè)為了降低成本，就有可能采用質(zhì)次價低的原材料，從而致使線束產(chǎn)品質(zhì)量下降，影響工程質(zhì)量。更有些低報價的企業(yè)也可能不能按時交貨，影響交期。
參考文獻
[1]汽車電路系統(tǒng)設計基本思路分享.
[2]汽車線束設計基礎.
[3]2011-2015年中國汽車線束市場運行態(tài)勢與發(fā)展前景預測報告.